8月13日，随着最后一艘作业船“藤县益航6188”的平台拆卸和钻机起吊装车，勘察公司在所属的深中通道（A合同段）4个勘察单位中，率先顺利完成所有外业勘探施工作业，其中完成钻孔221个、十字板剪切试验孔7个、旁压孔2个、波速孔2个。
　　建设中的深中通道是世界级超大的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，项目规模宏大，技术复杂，起自广深沿江高速公路机场互通式立交，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，止于横门互通立交，全长23.977km。凭借业主和设计方的认可，公司获邀参与该项目的详勘施工，实现了三航院在深中通道项目上零的突破，对未来公司更好地立足粤港澳、扎根珠三角意义深远。
　　公司负责隧道段和部分桥梁段勘察，涉及的勘察技术任务多（主要包括钻孔、十字板剪切试验、旁压试验、波速测试、动三轴等），技术要求高（需要进中风化20米以上、局部破碎段需要30米以上），施工条件差（水流急、横跨多条主航道、高速客轮和万吨货轮往来频繁、经常遭遇雷暴天、离岸约为十几公里、附近施工船只众多、上部淤泥层极软容易走锚等等）。考虑到项目意义重大、影响深远，为确保万无一失，勘察团队在开工前进行了精心的准备，施工期间建立健全了详细的规章制度，全方位实行“安全、质量、进度”的控制与管理，并根据工程项目的特点，明确了质量目标，一方面按照生产的上下道工序道道把关管理，一方面按照作业队长、地质员、分项技术负责人、项目技术负责人层层递进管理。参与施工的所有管理人员和作业人员都进行了岗前培训学习，以增强责任意识、规范施工作业。
　　在桥梁段的勘察施工中,4家勘察单位均在5月8日同时开工，在施工力量基本相当的情况下,我勘察公司一共完成桥梁段321个钻孔中的123个，其它三家勘察单位基本都在60多个。尤其是11号机组（藤县益航6188钻探船）成为在相同时间内完成钻孔数、总进尺最多、平均单孔耗时最短的施工机组，桥梁段一共完成70个钻孔，进尺为4165米。从现场作业队长黄选涛、陈强、臧必建、厉雷，到技术负责人曹虎麒，从现场编录员武佳林，再到定位兼文档资料整理的高岗松和后勤负责人庄超，他们把深中通道勘察工地作为展示三航院精神、凸显三航院实力的广阔舞台，以“舍我其谁”的气概，在进度、效率上遥遥领先，在质量、技术上精益求精，深得监理、勘察工程管理部和深中通道管理中心的高度信任。

深中通道大桥段效果图

深中通道岛隧段效果图

大型勘探平台船在深中通道施工现场

现场项目经理部及班组长合影